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中國互聯網經濟正從量變走向質變
中國為何在互聯網應用層面能夠超越美國？一是龐大的中國人數量相對會更容易支撐起一個龐大的中國互聯網公司。二是“落后”，落后能夠出現彎道超車的機會，就是有些階段的發展時間可能會被大幅縮短。但問題是，只在應用層面的發達，嘚瑟一下可以，驕傲還是省省吧，因為我們的“基礎研究”還面臨諸多困境
加快互聯網經濟發展將成為時代強音
央廣網報道，自中國1994年4月20日全功能接入互聯網到2015年，互聯網已走過21年歷程。1994年，中國第一條帶寬只有64K的國際專線建成;今天，中國擁有6億多網民，12億手機用戶，5億微博、微信用戶，社交端口同時在線人數突破2億，擁有全球4家市值排名前10的互聯網科技公司，已成為名副其實的互聯網大國。去年11月19日到21日，以“互聯互通·共享共治”為主題的首屆世界互聯網大會在中國浙江烏鎮舉辦,此時距離傳播學家麥克盧漢提出“地球村”的概念已有47年，世界在信息技術的突飛猛進中跨越時空天塹實現互聯互通。從2014年到2015年，中國互聯網經濟正從量變走向質變。互聯網金融的快速發展，媒體與互聯網技術的高度融合，大數據技術的全面興起，深刻地改變著人類社會生活的方方面面。
中國工程院院士吳曼青判斷，互聯網作為信息技術領域的主戰場，將深刻改變生產生活方式、經濟發展方式乃至社會生態體系。互聯網為我們帶來了什么?我們應該以怎樣的姿態來擁抱互聯網?國家網信辦主任魯煒表示，可以預見，在未來10年乃至更長的時間里，加快互聯網經濟的繁榮發展將成為時代的強音。中國已擁有數量多的互聯網用戶群體、成長快的電子商務市場和規模大的網絡設備制造產業，以開放的姿態促進更廣泛的互聯，是中國的機遇也是中國的責任。中國互聯網協會理事長鄔賀銓指出，應對信息安全挑戰，需要政府、研究機構和產業各個層面的協作，也需要不同國家、不同組織的密切合作。
中國為何在應用層面能超美國
魏武揮在騰訊《大家》刊文說，中國為何在互聯網應用層面能夠超越美國？知名自媒體人謝璞認為有兩個原因。一是龐大的中國人數量相對會更容易支撐起一個龐大的中國互聯網公司。二是“落后”，落后能夠出現彎道超車的機會，就是有些階段的發展時間可能會被大幅縮短。但問題是，只在應用層面的發達，嘚瑟一下可以，驕傲還是省省吧，因為我們的“基礎研究”還面臨諸多困境。普通人視線能夠抵達，意味著應用研究已經如火如荼，但應用研究的背后，依然是基礎研究在做支撐。美國人目前很熱衷于一些看不見的領域的基礎研究。比如說，太空、深海、基因，這些領域，主要是美國人的勢力范圍。
如何讓基礎研究和應用研究聯通起來，使得看似沒什么直接利益的基礎研究也存在有利可圖的可復制路徑，是一個非常重要的命題。現實一點講，就是如何讓大量受政府資助的教育研發機構所搞的基礎研究，終能遵循一條合理合法且效率很高的路徑，進入到基本上由商業機構把持的應用研究層面。
互聯網戰略還處于“摸石頭”的階段
查爾斯·克洛在《金融時報》中文網刊文說，中國民眾都以抱怨網速慢來取樂，連總理李克強也加入了這一行列。“我到一些國家訪問過，有些發展中國家的網速都比北京快，”今年3月份，李克強在兩會上會見政協委員時明顯不快地表示。
在全國人民代表大會作報告時，李克強提到互聯網不下12次，還著重提出了“互聯網+”，這是一項“將推動移動互聯網、云計算、大數據和物聯網與現代制造業結合”的新戰略。這是一個引人注目的信號，是對6億多網絡用戶擁有的巨大經濟潛力的肯定。今年1月也曾出現過這樣的信號：當時中國國家統計局局長馬建堂詳細談到了電子商務如何能彌補工業生產放緩的影響:“傳統行業……遇到不少困難，”“但是以移動互聯網為主要內容的新產業、新技術、新業態、新模式、新產品不斷涌現”。2014年，全國網上零售額同比增長49.7%，他認為：“這是希望所在。”
2013年，互聯網經濟占中國GDP的比重達4.4%。美國咨詢公司麥肯錫估計，到2025年，互聯網應用對中國GDP增量的貢獻可能達到約7%至22%。
專家們表示，若想要互聯網推動經濟增長，除了已在網上大量銷售產品的消費電子等零售行業，其他行業也必須獲準接受互聯網的改造，使互聯網跟許多其他行業“相融合”—比如，以電子商務改造國有主導、效率奇低的醫療、金融服務和農業等行業。麥肯錫估計，單單在金融服務業增加互聯網的應用，到2025年對中國年GDP的貢獻就可能達到1.2萬億元人民幣（合1920億美元）。
政府對電商巨頭阿里巴巴、搜索引擎百度和社交媒體巨擘騰訊寄予厚望，希望它們幫助重新組織市場、更有效地對接供給與需求。這從李克強的“互聯網+”計劃中可以看出來。該計劃就是根據騰訊董事局主席馬化騰的一項提議提出來的。馬化騰不久前表示：“我們希望利用互聯網平臺以及信息通信技術能夠把互聯網和各行各業，包括傳統行業結合起來。”
這一設想如果得到落實，將改造中國經濟，但它也將模糊中國政府與大型互聯網集團之間的利益界限，因為越來越多政策的出臺，都將是大型民營互聯網企業的需求和政府的容忍度之間達成妥協的結果。如今年1月，交通運輸部宣布了禁止私家車輛使用打車應用接客的新規，對這一新生行業而言似乎是壞消息，但在同一份聲明中，交通運輸部又肯定了專車軟件的“積極作用”，并表示這“鼓勵了創新”。這一表態顯示，管理者在“顛覆”傳統經濟和維持現狀之間的糾結和兩難。輿論對此也缺乏共識。
這些事件進一步反映出，關于互聯網的有關戰略還處于“摸石頭”的階段。
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